沿东山陆桥修建台海大通道的样子研商

【按语】构建一条跨越波斯湾的大路,把大陆和甘肃一向相接,这是近年两岸专家一再探索的话题。二零零五年终,国家高速公路网建设中远期规划了一条从京城到特拉维夫的高速公路;二〇一三年,《国家公路网规划(二零一三年-2030年)》规划了“卡利-拉合尔”线、“上海-曼谷”线。如何推动台海通道构想的降生?东山显赫一时专家陈立群为此献上了和睦的一份方案——

沿东山陆桥修建台海大通道的可行性探究

——2017寒暑宁德市理学社会科学筹划课题二等奖

█ 陈立群

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台海通道路线可选方案 ·

【摘要】

  《国家公路网规划(2013~2030)》确立克雷塔罗至爱丁堡、东京(Tokyo)至特拉维夫两条公路项目事后,台海大通道规划设计与科学论证便提上议事日程。在台海大通道的花样上,存在“海底隧道”“跨海大桥”“海峡火车轮渡”“沿东山陆桥修建路、桥、岛组成的台海大通道”等不等视角。笔者赞同于最终方案,即以吹沙填海的技术,沿东山陆桥修建路、桥、岛组成并分期实施的台海大通道。本文借加勒比海地质商讨与考古学的研商成果,演说了史前屡屡发自海面的东山陆桥,具备“海水最浅”“地质稳固”“沙源充分”的显明优势,是建设台海大通道的地利。而东山与青海特有的密切关系及其共同的诉求与希望,则是融合,是便宜大通道建设的人文条件。

  在表明沿东山陆桥修建台海大通道方案的倾向之后,笔者注明:应爱惜策略,将台海大通道建设与两岸海洋利用与开支、两岸经贸乃至黑海社会经济区的三结合、崛起等结合起来的见解。同时,指出大通道可应用先岛后桥,先建青海浅滩的设想。即在甘肃浅滩新造岛上,建立一个集加Lyly海海上救护中央、闽南渔场指挥为主、台海海事联络大旨与台海海洋科学钻探大旨、两岸自由贸易区为紧凑的新生城市,切实方便两岸人民,以赢得人心。再以新造岛为骨干向东西填海修路,不断延伸,直至完成台海大通道的全程建设。

【关键词】台海大通道、东山陆桥、地利人和、可行性琢磨


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中期曝光的台海通道三方案

一、台海大通道的二种方案

  二〇一三年3月20日,国家交通运输部在国务院音讯办召开音信发布会,正式发表了《国家公路网规划(二〇一三年~2030年)》,简称《规划》。在一般国道网东西60条横线规划中,有(黑龙江)温得和克至圣胡安一线,而在江山高速公路网首都7条放射线规划中,则有首都至都柏林(Berlin)一线。这就代表到了2030年,大陆将有普普通通公路和高速公路超越马尔马拉海直接黑龙江。同时,取何种情势建设超越马尾藻海的台海大通道的研究也因而不断升温,日臻深入。

  迄今停止,普遍受关注的方案紧要有:泰国湾火车轮渡、跨海大桥和大澳大利亚湾海底隧道方案。

(一)加勒比海火车轮渡

  火车轮渡即把渡海的列车拆解成多少截,推上渡轮专用轨道,到达对岸后再重新组合成列上轨。我国黑海便成功拔取火车轮渡技术,大陆列车在吉林海安北港码头时,被拆毁成四组,分别推上火车轮渡,经一个多时辰航行,至甘肃港口南港码头后,再将四截车厢重新组合上轨,10分钟左右即抵江门火车站,大大提升大陆与四川的交通运输能力。

  火车轮渡有工程简单,造价不高,容易推行的性状,但两者使用的铁路轨距标准不同。大陆铁路轨距是国际标准轨距1435mm,而湖北从台北到利物浦的常备铁路轨距是1067mm,其高铁采纳正式轨距,大陆火车渡海入台需要换轨,操作复杂,费用极高,几不容许。

(二)保和海跨海大桥

  据中国桥梁网报道[1]:在二〇一〇年8月2日,第十二届中国科协年会第24分会场举办的“海峡两岸公路发展与保山论坛”上,宿毛市政工程设计研商总院高工、中国工程院院士林元培畅谈罗斯海跨海大桥方案,引起许多媒体关心。按照林元培的规划,从陆上到浙江大约有三条路线,一是北线,即平潭——新竹;二是中线,即常德——武汉;三是南线,即哈拉雷——塔什干。北线跨海线路为100海里左右,水深50-60米,但不超过80米,为浅海地区,为跨越海峡的桥梁工程提供了实施可能。北线区域埋藏的花岗岩、页岩等岩层比较完整,地震发生的可能性较小。而中线、南线的着力考量资料,目前询问很少,对其工程实施的势头尚难展开判定,因而他暂以北线平潭——新竹跨越海峡方案举办了入木三分的钻研。他指出10车道100海里长的跨海大桥设计方案,2时辰即可到达对岸。他认为大桥结构在深深40米之下,可使用梁桥、钢构、拱桥、斜拉桥等形式,水深40米以上可利用悬索桥,其跨度不领先3500米。他代表随着大陆大跨度桥梁建设的素材、设计理念、施工工艺等世界持续地翻新,建设亚速海桥梁的技术已经实际。但与此同时代表跨海大桥的抗风浪与地震、钢索桥强风桥面倾斜、悬索桥主钢缆防腐蚀以及更换等一类别重要技术问题,有待商讨。

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(三)阿蒙森海海底隧道

  早在30年前,我国工程地质界优秀的先行者、有名地质学家姜达权和中国矿业联合会琢磨员、博导张以诚就第一次提议白令海隧道。

  广州大海地质调查局李学杰等人报道[2]:1987年,姜达权与张以诚共同起草了一份向大旨的告知,提出在“三峡工程将来”及早社团能力,开展对黑海和马尔马拉海隧道等工程论证。该报告以姜达权署名上报,摘要宣布于当下中共大旨办公厅和国务院办公厅信访局《来信摘要》第296号,得到李先念等中国江山领导人批示,那是科尔特斯海隧道的第一次正式提出。1997年,复旦大学吴之明提议了建造德雷克海峡隧道的构想。1998年12月,在南开大学吴之明、戚筱俊、国家海洋局第二海洋商讨所彭阜南、旅美学者方晓阳、甘肃专家黄灿辉等专家的推波助澜以及山东有关单位的支撑下,在安卡拉召开了“詹姆斯湾隧道学术论证探讨会”,黑海隧道工程的论证通过正式提上日程。至今,在华夏次大陆已举办过6次东西伯福冈海隧道论证研商会;在海外,由于方晓阳助教积极推动,在新加坡共和国和美利坚同盟国也举行过研商会。啄磨中的威德尔海大道工程首要有3条选线方案:北线,从四川平潭岛至河南新竹紧邻;中线,从江苏遵义到武汉;南线,金门岛—澎湖至湖北台西渔港南部。

  黑海大桥与海底隧道方案,究竟哪一个相比可行?中国科大学院士、工程力学家、隧道与地下结构工程专家、同济大学终身讲师张均认为[3]:桥、隧方案比选,修建隧道过海的优势有目共睹。“海面台风和浓雾、地震频发等恶劣现象、地质条件,对建桥将是惨重的牵制因素。与桥梁方案相比,此处选用隧道过海的最大优越性,首要呈现在全天候通行,对风、雨、雾、震都基本无阻,隧道过海对海工、航运方面也远非大的阻碍和潜移默化。隧道深埋于地下,即便在大地震意况下,除了洞口部位需要着重加固外,其主体隧洞的抗震性能优秀,在地层岩盘的围护下因受地震而破坏的几率比地上建(构)筑物相对要低得多。”

  在海底隧道北、中、南三线的比选中,张钧院士认为:就现阶段认识看,在可能的北、中、南3条过海线位接纳中,海法平潭(岛)——新德里新竹一线似属最优势的选位。他指出海底隧道工程建设,尚须对海底隧道合理的微乎其微埋置深度琢磨,解决隧道掘进机(TBM)选型及其在海域岩盘中开掘的工程采纳与问题,完成对钻爆法开挖施工机械设备的总体配置与评价,举行长大隧道掘进中地质与施工音信的智能管理以及监理体系专用软件的研制与付出等。“如预期从2020年统筹筹建时刻起,大致将历时30年,要赶紧土建及后续配套的风、水、电和铺轨作业,使能一起竣工。这样,将在2050后实现通车。”

  张钧讲师估量海底隧道从计划性筹建到截止通车,需要30年的岁月。这纯粹从工程技术及其施工量举办普遍测算,排除因相互政治因素与施工中冒出难以预测的事故所拖延的时刻。可以推论,海底隧道建设所耗费的时日是漫长的。

  英吉利海峡隧道全长51海里,海底路段仅37公里,工程初期包括地质勘探用29年时间,工程施工7年,共耗时36年。扶桑青函隧道用10年时光开展地质勘探和最初准备,再用24年破土动工,共耗时34年。阿拉斯加湾海底隧道若以北线安徽平潭至湖南新竹统计,海底路段127海里,为英吉利隧道海底路段的3倍强,且地质结构更加扑朔迷离,工程难度更大,所需时日可能没有30年。

  上述桥梁与隧道五个方案正处在备受关注的热议之中,各执己见,莫衷一是。无论是桥梁依然隧道,学者专家们的眼神几乎聚焦于北线的始发点平潭,却不经意了海峡南部联合曾经多次表露海面的古陆桥——东山陆桥。

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东山陆桥模型

二、东山陆桥与台海大通道新方案

  “东山陆桥”是指横亘阿蒙森湾的一道浅滩,或称海底“隆起带”、“浅水带”。

  这道浅滩发端于遵义南部的东山岛,向东延伸到海峡大旨的吉林浅滩,再向东北,经澎湖列岛后直到陕西西面。它基本上由江苏浅滩、南澎湖浅滩、北澎湖浅滩和台西浅滩四局部组成,一般深度不超过40米,最浅仅10米。当海平面下降的增幅超过40米时,那道浅滩便表露海面,成为连接大陆与江苏的陆桥。河南财经大学林观得助教首先钻探这道浅滩,并将其命名为“东山陆桥”。[4]陕西我们或称为“陕西陆桥”。[5]

  “东山陆桥”的升降,首要在于哈得孙湾地理、气候与水准的衍变。在地理上,吉林陆上、第勒尼安海、海南中西部均属于北美洲次大陆板块。因属大陆边缘地壳,易受挤压而产生隆起或断裂。早在第三纪末喜马拉雅造山运动中,河北褶皱隆起,带动闽台陆地抬升,并连成一体。至中新世末,闽台间暴发断陷,海水入侵而形成红海。此后,距今约300万年来说,即从地质年代的第四纪以来,地球先后暴发了反复冰期和五个冰期之间的间冰期,构成了所谓的“第四纪大冰期”。第四纪大冰期,国际上划分为多瑙、贡兹(也称:群智)、明德、理斯、维尔姆(也称:武木、玉木)冰期。我国相应分为龙川、鄱阳、三姑、五指山、赤峰冰期。冰期来临时,极地、高纬度地区和高山地区的冰盖、冰帽和冰川增长,导致海平面下降,即所谓海退现象。五次冰期之间的间冰期,气候变暖,冰盖、冰帽和冰川融化,海平面上升,即所谓海进现象。在本国晚更新世时期的结尾五次冰期,分为早冰阶(距今7.5~5.8万年前)和晚冰阶(距今3.2~1.5万年前)六个级次。据研商,在第四纪大冰期里,全球性海平面下降超越40米的大体有七次,据此,“东山陆桥”至少有七次表露水面。[6]

  大约从距今约15000年启幕,冰进高潮开头退却后,气候逐步变暖,海平面渐渐上升,到了10000年从前即全新世开头,琼州海峡水准上升到现行海平面以下100公尺左右,所以自全新世先导将来,拉克代夫海便急迅形成。[7]这儿,唯独“东山陆桥”尚露于海面,成为一块狭长的陆桥。大约在距今约6000—7000年左右,海浸达到最高峰,青海和沿海岛屿又与台湾次大陆分开。[8]此刻,“东山陆桥”才最终被淹没于日本海海底。

  关于“东山陆桥”出露海面的题目,众多我们从古地理气候、海洋地质、古生物学与考古学等不同角度进行解说[9][10][11][12][13][14][15],除个别学者曾提议质询,一致认为“东山陆桥”曾多次出露海面,使安徽与祖国大陆连接在联名。

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刘日等我们在珠海镇召开渔民座谈会

  2016年秋,刘日[16]、周广庆[17]、刘修礼[18]等人在打听到“东山陆桥”之后,深刻地处亚得里亚海西岸、甘肃东南沿海的东山岛举行科学考察及郊野调查,一致认为台海大通道的一级选线应是东山陆桥。他们于同龄1五月起草了征求意见稿《台海大通道与海上国际商城——永久解决浙江与制作区域“人类命局共同体”研讨告诉》(以下简称:报告),拟进一步论证后“向党中心、国务院建言献策,为收复广东、统一祖国尽微薄之力”。

  报告第一次提议沿东山陆桥修建台海大通道,认为阿拉伯海大通道的桥、隧情势均不可取,应当利用桥、路、岛组成的复合式。大通道线路从甘肃东山岛出发,沿着远古“东山陆桥”线路,海水深处架设桥梁,浅处填海造路,海水更浅处则填海造岛。该方案采取分期分段施工方法,把任何长约245海里的台海大通道划分为三期路段。第一期路段:东山至“海峡中线”,长约120海里;第二期路段:“海峡中线”至澎湖列岛,长约80英里;第三期路段:澎湖列岛至辽宁岛,长约45英里。

  报告还要指出在大通道新造岛上创造“万国商城”的设想。讲演了“万国商城”的宏图遵守习近平“人类命局共同体”的沉思观点,意在吸引全世界不同信仰、不同社会制度、不同民族、不同国家的人聚齐于一城。“万国商城”大致由“万国商品城”“万国风情城”“万国美味城”“万国交通大学”四大板块构成,将是一座集房产、商贸、旅游、教育、文化于一体的“太阳城”。

  报告提议台海大通道的路、岛建设,拔取当下提升的“吹沙填海造陆”技术,即用“吹沙”的章程堆沙造陆。现代化的吹沙填海造陆挖沙(泥)船选拔大型的绞刀,搅动海底泥沙,应用强大的泵吸引力,把被搅动的海底泥沙和海水,像抽水机抽水一样,连沙带水一起泵送到需要造陆的海域。中距离吹沙不用管道,远距离吹沙需要长短不一的管道,管道可中间增添引力泵站,管道最长可超越6海里。吹沙填海造陆因挖、吸、运、吹、填,一次性完成,免去了棘手的发掘和长途搬运,是一种特别简便、高效的现代化造陆模式,具有成岛速度快、规模大、效能高、造价低的优点。相比桥、隧方案, “吹沙填海造陆”情势有所耗时少,造价低的强烈优势。

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南屿与覆鼎屿起源示意图

三、沿东山陆桥修建台海大通道的大势

  “东山陆桥”对台海大通道建设,存在多地点福利的本来条件,归结起来至少有海水最浅、地质稳固与沙源充分三个自然条件。除了有利的本来条件,还设有有利的人文条件,更具可操作性。

(一)海水最浅

  如上所述,“东山陆桥”是一道横亘台海的浅滩,基本上由江苏浅滩、南澎湖浅滩、北澎湖浅滩和台西浅滩四有些构成,一般深度不领先40米,最浅仅10米多。它成为海峡底部鼓起的台地和海底谷道的山岭。浅滩东西长度约250海里,南北宽约25公里,其西北部以颈状台地与东山岛相邻的-36米深的海底阶地相连。浅滩南侧海底坡度较大,从-40米高速降至-150米深的陆上架边缘,而后又突降至-250 ~-400米的大陆架,与南中国海频频。浅滩北则海底坡度较小,水深约70 ~ 90米。显著,东山陆桥是阿拉斯加湾水深最浅之处,是建造台海大通道的一流选线。

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东山陆桥模型

(二)地质稳固

  鄂霍次克海地质资料出示,海峡基底是大陆性地壳,重要基岩为火成岩、玄武岩,其上覆盖着厚薄不一的沉积物。东山陆桥海底除了裸露的基岩就是红火的海沙堆积,并大面积沉溺海滩岩。1984年海南地震局徐起浩探究员对东山岛传说中的“海底城墙”多次考察后指出:“海滩岩是我国热带亚热带潮间带较普遍的一种岩石,是风暴潮把滨海中的砂和大气海洋生物碎屑推上高潮线形成的滩脊,而后通过海水蒸发,被文石或高镁方解石胶结物胶结起来的一种岩石。由于海平面变化或地壳运动,有时原先形成的海滩岩会落到低潮线附近,东山县前港“水下城墙”就是这么的沉溺海滩岩。”[19]

  据调查,长时间在比斯开湾闽南渔场致力捕捞作业的东山渔民,平常东山岛附近、湖南浅滩等海域发现沉溺海滩岩,均认为是海底城墙或建筑遗存。其实,沉溺海滩岩不单表明其已经裸露于海面,更关键的意思在于“海底蚀余玄武岩丘和低海面时形成的海滩岩是黑龙江浅滩存在的地质基础,又称骨架。它们阻挡强大的时髦的波流的冲刷,对砂的存在起到保障的功能。”[20]故此,东山陆桥以沙积为主的海底地形固然起伏不平,却一定平稳。

  马尾藻海海底属大陆性地壳,基岩稳固,再增长东山陆桥一线海底稳定的地势,为台海大通道的建设提供可靠的地质条件。

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东山陆桥水下沙丘图

(三)沙源充分

  据江苏海洋钻探所杨顺良、骆惠仲、梁红星等人考察[21]:东山岛是我国沿海较为出色的岛连岛地貌体,即由一连串沿NE方向分布的小岛通过连岛沙坝相互连接组成,其事势上则展现为高陡峭的基岩丘陵、低平缓连岛沙坝,全体上是西南和东南较高。其岩性由下古生界变质岩、燕山期花岗岩和上侏罗统火山岩组成丘陵和台地,连岛坝则为风沙所掩盖。

  水下沙丘的平均中度2.9米,最高8米,平均宽度100米。在该海域东南方安徽浅滩多处收集到海滩岩,水深约25米处的海滩14C年间测定为8420±270年,参考班达海、喀拉海及北海大洲架古海岸线的职位,表达该海域在距今约定8500年左右,海平面在近年来水深20~25米处较长时期的驻足和震动过,形成过古海岸沙丘、海岸线、水下沙丘、成为顶尖水下阶地。

  东山岛以东近海水下沙丘群的遍布范围吗广,宏伟壮观,紧要分布在20米等深线附近,即北自古雷头,南至澳角紧邻的龙屿、虎屿、狮屿、象屿一带,西从离岸线仅1海里左右的10米等深线起首,往东南方向与地中海南边的黑龙江浅滩水下沙丘群相连,再往东北方向与澎湖水下沙丘群、布里Stowe浅滩水下沙丘群连成一片,水下沙丘群的分布面积在24050平方海里以上,成为一条水深浅于40米,向南呈弧形的赫赫沙埂,横亘于爱奥尼亚海南口,覆盖于 “东山陆桥”之上。

  据中国科高校海洋研商所海底沉积组对湖北浅滩的查证:若以青海浅滩海水30米等深线总计,吉林浅滩面积约1.5万平方公里;若以海水40米等深线总计,河南浅滩面积约2.7万平方英里。“海底沙漠”0.88万平方英里的基本区域,约有900余个大沙丘,其中有6个深深小于10米的浅点,最浅处水深为8.6米。总砂量可达数百亿立方米,如此宏大数量的海砂可满意海峡两岸百年构筑用砂需求。又据刘日、周广庆测算,若以海沙平均5米厚度总括,存在沙量可近1000亿立方米。若按东山至澎湖180公里、宽1英里、高35米的大通道用沙量总结,也只需要63亿立方米,不及全体海沙量的相当之一。海底沙坡在大洋世界的海底表面广泛存在,但形成“海底沙漠”并跨越两万平方公里的,全球只有东山陆桥。选用吹沙填海造路造岛修建台海大通道,东山陆桥提供丰盛的海沙资源。

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大通道起源——南屿、覆鼎屿

(四)人文条件

  修建台海大通道,无论采跨海大桥、海底隧道或路、桥、岛组成的花样,均无法躲避两岸的政治因素。若取路、桥、岛组成的款型修建通道并分期实施,首期从东山修至海峡中线以内的江西浅滩,可以海洋经济支出的名义单方面光明正天下实施,全部工期依照双方政治时局可长可短,虽然修修停停也潜移默化不大。而且每填一段陆路或造一个小岛,都顿时在海洋经济事业中表述首要效率,且有利于海洋避风救险,造福双方渔民。若取跨海大桥或海底隧道的款式,紧缺青海当局的相互,很难单方面开工。一旦因政治原由此中途停建,所造成的政治与经济损失是不可能猜想的。

  东山陆桥的起来地东山岛与浙江咫尺,是吉林同胞的祖籍地之一。早在史前一时,古人类与古动物即经过“东山陆桥”东迁入台,从而开凿两地源远流长的知识渊源。在历史上,郑成功收复河北、施琅统一湖南以及持续的移民事件,均以东山岛密切相关。两地同胞血脉相融、语言相通、信仰风俗一样,均可追源溯祖,属骨肉亲情。即使在两边政治相持的浮动时期,两地渔民在东山陆桥海域的海面接触从未间断。他们都恨不得和平,呼吁祖国统一。那便是沿东山陆桥修建台海大通道极其方便的人文条件。

  短期以来,在水浅流乱的青海浅滩上,两地渔船屡屡发出海难事故。东山渔夫、海事机构与河南同胞接待站平日在陆桥海域营救遇险的安徽船只。基于这或多或少以为,笔者觉得,刘日等人指出在江苏浅滩填海造岛树立“万国商城”的方案,是一个很好的轰轰烈烈计划,但却是一个远景规划。倘使在“万国商城”实现在此之前,在湖南浅滩新造岛上,率先建立一个集爱尔兰海海上救护大旨、闽南渔场指挥为主、台海海事联络中央与台海海洋科学琢磨中心为紧凑的岛礁,更切合实际,更迎合两地民意。在此基础上,再不断扩大岛屿面积,建成两岸经济自由贸易区和经济文化互换合作基地,最后再落实“万国商城”的远佳木斯想。

  在中华价值观中,成就大事者讲究天时、地利、人和,修建台海大通道也不例外。东山陆桥海水最浅、地质稳固与沙源丰盛便是便利。东山与江西的密切关系、两岸人民渴望和平,盼望祖国统一的心愿,就是珍爱的同甘共苦,是利于的人文条件。尽管按上述目标在河南浅滩造岛,是完全符合两岸民意的。由此,甚至足以考虑先岛后路的做法,即先在安徽浅滩造岛,再以该岛为核心向东西方向延伸通道建设。如此,更具战略隐蔽性,更能防止广东当局的打扰。假设甘肃浅滩造岛能切实让两岸人民获利,台海大通道的完整建设则大有希望。

  沿东山陆桥修建台海大通道已经颇具地利与人和两大条件,而天时之利彰着供不应求,尚待双方格局变化。可是,首期从东山至安徽浅滩的路、桥、岛建设可不久实施,并以其现实服务两岸人民、提高波弗特海区域综合交通能力、促进阿蒙森湾社会经济区的结缘与崛起而赢得天时。

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东山陆桥水下考古调查

四、简短的下结论

  综上所述,沿东山陆修建路、桥、岛组成的大通道是极品选项。

  东山陆桥海水最浅、地质稳固和沙源充分,是建造大通道的地利,而东山与吉林密切的本源关系及其共同的意愿,是为人和。地利、人和两大口径决定了沿东山陆桥修建台海大通道的趋势。

  在命局条件尚嫌不足的处境下,应侧重策略,将台海大通道建设更多地与双方海洋的使用与支出、两岸经贸乃至琼州海峡社会经济区的三结合与崛起等整合起来,赢得人心,拿到天时。如此,台海大通道必将建成,并为祖国统一大业做出重大贡献。

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东山望爱奥尼亚海

【作者简介】

  陈立群,男,1950年十一月生,山西省东山县博物馆原馆长,研商馆员,东山老牌文化学者。短期从事于苏禄海“东山陆桥”以及闽台太古文化关系、南岛语族文化起源等课题的考古研商,在各级学术刊物、海峡两岸与国际学术探究会发布学术杂文数十篇,出版有学问专著《安徽东山旧石器时代文化研商》《海峡陆桥史前考古》《东山历代碑刻》《东山关帝庙》等,其小说多次得奖。本文《沿东山陆桥修建台海大通道的取向研商》荣获“2017寒暑三明市艺术学社会科学设计课题”二等奖。

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陈立群在芝山讲堂

【注释】

[1]中国桥梁网(http://www.cnbridge.cn),原文标题:台湾海峡建跨海大桥规划三条路线\_路桥资讯\_中国桥梁网,原文网址:[http://www.cnbridge.cn/2010/1103/21368.html](https://link.jianshu.com?t=http%3A%2F%2Fwww.cnbridge.cn%2F2010%2F1103%2F21368.html)

[2]李学杰、张以诚等:咸海地势地质特点及其通道工程选线,《科技导报》2008、26(22)第81页。

[3] ,孙钧:地中海隧道工程规划方案若干重点问题的牵挂,〈隧道建设〉第34卷,第1期,2014年六月,第1~5页。

[4]林观得:《锡德拉湾海底地貌的探索》,《白令海》第1卷第2期,1982年17月。

[5]何传坤:《甘肃陆桥史前动物及人类化石的新意识》,河南《历史》,2000年十月刊。

[6]蔡保全等:《东山在闽台旧石器时代文化互换中的地位》,《文物》1995年2期。

[7]张光直:《新石器时代的东西伯合肥海》,《考古》1989年第6期。

[8]陈国强、叶文程、吴绵吉:《闽台考古》,第一章第一节第3页,加纳阿克拉大学出版社,19938年一月

[9]杨子庚:《中国东部陆架第四纪时期的嬗变及其环境效应》,梁名胜主编《中国海陆第四纪相比讨论》,科学出版社,1991年。

[10]蓝东兆、陈承惠:《晚玉木冰期马尔马拉海的沉积环境》,《海洋学报》1998年第20卷第4期。

[11]蔡保全:《晚玉木冰期别林斯高晋海成陆的证据》,《海洋科学》2002年第26卷第6期。

[12]祈国琴、何传坤:《黑龙江第四纪澎湖海沟动物群及古地理条件》,《第四纪商量》,1999年五月,第2期

[13]陈立群:《东山陆桥动物化石人工痕迹的观测与探讨》,《山西文博》,2002年1期。

[14]刘昌益:《辽宁原住民史——史前篇》国史馆黑龙江文献馆编印,中华民国91年1十二月首版,第1页。

[15]尤玉柱:《大庆太古文化的基本特征及在史前一时闽台涉嫌中的特殊地点》,《扬州太古文化》第10章,160页,安徽人民出版社,1991年1月。

[16]刘日,男,1948年生,石家庄市人,中共党员,香港学院法学研究生,曾任无极县县委书记、江西行政学院党委书记、常务副县长、讲师、江苏省政协常委、国务院参事室特约研商员。

[17]周广庆,男,1964年生,宁波市人,中共党员、斯科普里大学理学硕士,中国科高校社会学大学生后,四川树人高校人哲高校讲师、副所长。

[18]刘修礼,男,新加坡行政干部高校讲授。

[19]徐起浩:海底城墙古海滩岩,《地球》1988年3期第9页。

[20]石谦、张君元、蔡爱智:辽宁浅滩——巨大的矿砂资源库,《自然资源学报》第24卷,第3期,二〇〇九年二月:第512页。(石谦:第比利斯戏剧高校、环境工程系教师、张君元:中国科高校、青鸟海洋探究所、蔡爱智:罗安达大学海洋与环境高校)

[21]杨顺良、骆惠仲、梁红星:东山岛以东近岸水下沙丘及其环境,《马尾藻海》第15卷,第4期,1996年1八月)。

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